ゆかねカムパニー2

　03/18のダイヤ改正後、船橋から中野まで往復する道すがら、気付いたことを…。

　まず、西船橋にJRと東京メトロの中間改札が出来ました。
　PASMOに対応する為、というか会社間での正確な精算の為には必要な設備ですね。
　昼下がりの様子を覗きに行ってみたら、かなりの混乱が起きていて…。
　改札機にも精算機にも、大勢のスタッフが張り付いているのですけど、磁気券と組み合わせての判定はなかなかシビアですし、これはかなり大変そう。
　今までは自由に行き来出来ていたこともあって、迷い込む人も続出です。
　ラッチの数も少ないし。
　ラッシュ時にはどーなっちゃうのやら。
　輸送障害の際にはそのまま通すしか無いでしょうけど、構内はかなり手狭になっているし、なかなかに厳しいです。
　この時間でさえ、東京寄りの乗り換え通路が昼間は閉鎖されていることもあって、エスカレータ待ちのお客で流動がかなり滞っています。
　西船橋、出来れば使いたくない駅になっちゃいました(^^;。

　続いて、新宿駅。
　番線表示が変更になり、11番線～14番線が、それぞれ13番線～16番線になっています。
　変わってから初めて気が付きました。
　そういえば、201系のH編成の一部が6+4から4+6に変更になって、同じ編成内でパンタの種類が違う201系が見えたような気がしたのですが、これは気のせいかな…？。

　中野駅。
　東京メトロ東西線専用である第2ホームの発車案内表示機が、ATOS型から東京メトロ型に変更されていました。
　ホームの管理自体が、JR東日本から東京メトロに移管されたのかは確認出来ず。
　って、それは制服を見れば分かることなのですけど…。
　発車案内表示機は、運転整理をしている会社が管理した方がいいですものね。
　ちなみに、通路に設置されているものは、今までと同じくATOS型です。
　なので、異常時には「3,4番線で運転中」っていう表示になっちゃいます。

　そんな所かしら。